回轉(zhuǎn)支承的的齒輪如果發(fā)生斷裂都是齒根部位，同時回轉(zhuǎn)支承的齒輪損壞后，該設(shè)備零件則不能正常使用。
  回轉(zhuǎn)支承齒輪斷裂是由于法向壓力Fn沿齒面移動，齒根應(yīng)力不斷變化，同時有應(yīng)力集中，致使齒根發(fā)生疲勞裂紋。經(jīng)歷長期應(yīng)力循環(huán)，裂紋不斷擴(kuò)展，導(dǎo)致整個輪齒出現(xiàn)疲勞折斷。
  另種是由于短時間嚴(yán)重過載，致使輪齒突然折斷。折斷形式，可以從斷口上進(jìn)行判斷，疲勞折斷由于在產(chǎn)生微裂紋疲勞源處反復(fù)擠壓擴(kuò)展，導(dǎo)致折斷，所以斷口大部分區(qū)域比較光亮、平整。而突然折斷的斷口比較粗糙。此外，較為常見的還有隨機(jī)斷齒，隨機(jī)斷齒是指意外情況引起的斷齒。其顯著征是輪齒折斷部位不是在輪齒齒根彎曲應(yīng)力的地方，它可能是在輪齒上的任何個部位折斷，包括整齒折斷或在齒上有缺陷的部分折斷。分析設(shè)計參數(shù)選擇不合理設(shè)計時選用的齒輪模數(shù)偏小，致使齒根彎曲應(yīng)力較大，安系數(shù)處于臨界值時，負(fù)荷的增大，如產(chǎn)量提高、設(shè)備老化、產(chǎn)品變更等情況下，都可能引起齒輪輪齒的折斷。
  使用維修不當(dāng)也會造成回轉(zhuǎn)支承齒輪斷裂。
  例如，新設(shè)備投產(chǎn)時，齒輪傳動有個跑合期，在跑合期由于制造及裝配均有誤差，以及表面凹凸不平等原因，相嚙合的輪齒實際上僅部分齒面相接觸，因而在初期運轉(zhuǎn)的過程中，這些初接觸的部分，因單位面積受力較大，就會先出現(xiàn)磨損現(xiàn)象。但當(dāng)齒輪運轉(zhuǎn)1個時期之后，相嚙合的齒面間實際接觸面積增大，單位面積上所受的力就相對減小，潤滑條件也得到進(jìn)步改善，于是這種初期齒面磨損的現(xiàn)象便會逐漸趨于消失。這個過程即是齒輪傳動的跑合。在齒輪傳動的跑合過程中出現(xiàn)的齒輪磨損現(xiàn)象，即稱為跑合磨損。由此可知跑合磨損不僅對齒輪無害，而且是新齒輪傳動在試運行過程中必經(jīng)的歷程。
  齒輪傳動跑合時間的長短，與其中較硬齒面的粗糙度有關(guān)。如較硬的齒面粗糙，跑合時間就長；較硬的齒面平滑，跑合時間就短。因此設(shè)計時要求較硬的齒面具有較小的粗糙度。實踐證明，齒輪跑合愈好，嚙合情況愈理想。跑合過程中為避免發(fā)生磨料磨損應(yīng)定期更換潤滑油。如果在跑合期高速滿負(fù)荷工作，就會加劇磨損，產(chǎn)生磨屑，形成磨粒磨損，齒面磨損會造成齒廓形狀改變，齒厚變薄，嚴(yán)重的可以導(dǎo)致輪齒折斷。例如1臺ZL-50C型裝載機(jī)（發(fā)動機(jī)為6135K-9a型）在施工時，駕駛員感到機(jī)器裝載逐漸無力，觀察儀表，發(fā)現(xiàn)水溫高、機(jī)油無壓力，于是立刻停機(jī)檢查。
  防護(hù)措施合理確定設(shè)計參數(shù)。
  在進(jìn)行齒輪參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計時，為了提高齒輪的彎曲強(qiáng)度，在條件許可的范圍內(nèi)，應(yīng)選用較大的齒輪模數(shù)，考慮到在設(shè)備使用過程中，由于產(chǎn)量提高，設(shè)備老化、產(chǎn)品變更等因素引起齒輪負(fù)荷增大，安系數(shù)應(yīng)大于臨界值。提高齒輪的加工精度和安裝精度。增大齒根過渡處的圓角曲率半徑，消除該處加工刀痕，注意材料內(nèi)部缺陷的檢測和消除。增大軸和支承處的剛度，提高安裝精度，避免產(chǎn)生較大的振動和偏載。合理地選擇材料和熱處理方式。消除加工和熱處理過程中產(chǎn)生的細(xì)微裂紋和殘余應(yīng)力，別是在磨削齒輪時，正確選擇砂輪的材料、硬度和磨削工藝參數(shù)，以避免磨削裂紋。
  正確使用設(shè)備，保持良好的潤滑、跑合期避免頻繁起動、換向，不超速，不滿載，勤檢查，選擇合適粘度的潤滑油，定期更換潤滑油，避免由于磨損導(dǎo)致的輪齒折斷。結(jié)論綜上所述，如果我們在齒輪的設(shè)計、選材、制造、安裝、使用等方面進(jìn)行嚴(yán)格的控制，就可以在很大程度上避免斷齒現(xiàn)象的發(fā)生。